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本款清凉椅套具有抗高温、吸热、降温的功能，适合在炎热天使用。不带头枕； 可以搭配Eclipse / Duo Plus/ First Class Plus最多人購買好物分享2019流行商品超人氣商品该椅套可以搭配以下Römer型号的座椅：- 百貨優惠年終募集Eclips省錢方法省錢王e網友一致推薦最新僅此一檔購物超人氣商品人氣商品排行榜
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
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要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
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審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
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本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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428凱道音樂會 環團聯合為藻礁請命
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 郭叡 本報2018年4月10日台北訊，郭叡報導
桃園觀音海岸一帶擁有7000年以上歷史的藻礁，因中油第三天然氣接收站建置選址在此，引起民間與許多環團擔憂，恐在中油第三接收站開發之下讓藻礁及周邊生態系遭受無可彌補的危害。
多個關心桃園藻礁的民間團體串聯組成的「搶救大潭藻礁行動聯盟」，將於4月28日下午3點在凱達格蘭大道舉辦「428藻礁永存音樂會」，以號召所有關心台灣生態與藻礁的朋友們一同上凱道，要求蔡英文總統信守當初2013年參加藻礁健行時親手寫下之「藻礁長存」承諾。 猶如藻礁生態系再現的藻礁模型與展示主題之圖片。攝影：郭叡。
今（10）日「搶救大潭藻礁行動聯盟」於台北賓館前舉辦「428藻礁永存音樂會」會前啟動記者會，多個環團於現場皆表示藻礁需要被重視與保護，而不是任由中油如此草率的一意孤行。
主持人桃園在地聯盟理事長潘忠政表示，音樂會活動已準備就緒，特此召開記者會向台灣社會宣告本次音樂會主題「藻礁永存 異地建站」、「保育藻礁 永不妥協」，更期盼與請求蔡英文總統表態保育藻礁。 多個民間團體串聯組成的「搶救大潭藻礁行動聯盟」。攝影：郭叡。
環境法律人協會理事長張譽尹認為，觀塘工業港環評至今已過18年，已是不合宜的環評案，況且當初仍未發現藻礁價值及一級保育類的柴山多杯孔珊瑚，現今應重做環評或直接退場。台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅指出，台電副總經理陳建益在今年3月於「能源、空污與藻礁」論壇所提出的資料，可以看出如扣除觀塘第三接收站的供氣量，在民國111年也僅略為不足，而在其後的民國112年起皆「供過於求」，甚至在民國113年、民國114年設備利用率僅74%、72%，顯然沒必要破壞珍貴的藻礁生態系，增加設備閒置率。
彰化縣環境保護聯盟總幹事施月英則認為，翻開台電民國106年長期電源開發方案來看，民國114年比起民國105年之總發電裝置量將增加373.6萬瓩，可見政府在節能上並未思考採取較積極的作為，但因至民國114年還有相當充足的時間可以應對，應可以選擇對環境衝擊較小的場域，而非強硬在桃園觀音建置第三接收站。
為了重現藻礁生態系的面貌，在記者會上也展示了藻礁模型與可愛的生物勾針玩偶，潘忠政表示，完整的模型將在音樂會上展出，而音樂會上除了將有林生祥、羅思容、王俊傑、巴奈、陳明章、阿吉（董事長樂團主唱）等六位守護環境的知名歌手為藻礁獻唱，更規劃了各式各樣老少咸宜的活動，邀請大家在4月28日下午3點空下時間前來凱道共襄盛舉。「428藻礁永存音樂會」相關活動資訊頁面可上臉書查詢：https://www.facebook.com/events/600287693638241/
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